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起亚全新一代K3的首次赛道试驾,感觉还没开过瘾就结束了!

www.tgyhc.com2019-09-12

07: 05: 00在线汽车市场

专业级国际标准赛道?让我们往下看。

事实上,在此次赛道体验活动之前,东风悦达起亚官方已经举办了新一代的K3相关体验活动,同事们也在第一时间详细报道了《国产紧凑型轿车终结者,买思域不如等等这款车!》,有兴趣的朋友可以点击阅读上面的文章标题或图片。然而,当时经历的车型是起亚新一代K3的1.5L版本,这种赛道体验的试驾车型都是1.4T车型。

充满挑战的赛道。

由于这是一次赛道体验,我将从起亚新一代K3 1.4T的动力系统开始。在功率方面,它由1.4升涡轮增压发动机提供动力。该发动机荣获“Ward Top 10 Engine”奖,最大功率为96kW(130Ps)/5,500rpm,峰值扭矩为211Nm/1,400-3,700rpm,传动系统与7速双离合变速器相匹配。如果仅从发动机的书籍数据来看,这款动力系统的动力输出非常可观,符合目前主流水平的小排量涡轮增压发动机。

在真正的“结束”之前,我必须事先宣布一个观点。因为这种体验是为了感受起亚新一代K3 1.4T车型的动力和底盘调节水平,所以这不是真正的赛车游戏。赛道体验分为六圈。前三圈适应车辆并熟悉赛道。但是,出于安全考虑,车辆的ESC车身稳定系统始终处于开启状态,但在最后三圈我们将选择驾驶模式。 SPORT模式。

至于制造商,我们为什么要建立一个“适应圈”?其目的实际上非常简单,就是为了让我们知道车辆在真正的“结束”之前的“气质”,毕竟在封闭的赛道上驾驶车辆不同于城市道路。提前熟悉车辆并不错。接下来,让我们拍摄一个小视频来体验起亚新一代K3在赛道上的英雄表现。

起亚新一代K3 1.4已投放赛道。前三圈我没有使用运动模式(S挡)。相反,我使用了每个人用于日常驾驶的普通(D-block)驾驶模式。可以说这款1.4T发动机的整个动力连接给我一种非常流畅和丰富的感觉,底盘和转向系统给出的反馈是一种坚固而灵巧的驾驶感受。

在前三圈熟悉的车辆和轨道之后,我们进入了真正的赛道驾驶模式。在SPORT模式全油门时,新一代K3起步非常轻微,虽然整个加速过程不能猛烈,但与普通模式相比的差异相当明显,而在后期,动力加速仍然是非常好,这种感觉甚至会让你忘记这是一个小排量发动机,底座排量只有1.4升。

这款7DCT变速箱与发动机具有高度匹配,换档逻辑非常清晰,换档响应非常好,换档速度足够快。只要节气门深度踩踏,变速箱的降档就会完成,而在SPORT模式下,变速箱将以接近6000 rpm的速度升档,从而确保动力输出的连续性。

即使是赛道上最具侵略性的驾驶风格,起亚的新一代K3也会让您感到安心。就个人而言,这种感觉来自制动系统,具有出色的制动效果。无论是轻型还是重型,制动效果都能满足您对速度的控制。更重要的是,连续三圈的强烈驾驶,我并没有感觉到刹车的明显热衰减,这对于驾驶安全尤其重要。

在制动器准备进入拐角之后,虽然转向感觉稍微更轻,但方向性非常准确,方向盘不是特别明显,并且转向辅助反馈是均匀的。就个人而言,这种调整使驾驶非常舒适。特别是如果你以更快的速度进入弯道,它不会给你带来那种不安的跳跃感,这在赛道上非常罕见,如果速度太快,ESP车身稳定系统也可以及时进行车辆行驶干预以确保车辆以最完美的姿势穿过这个角落。

事实上,新一代K3作为一款更喜欢家居定位的小型车,我觉得更关注驾驶品质。毕竟,这款车并未用于汽车现场,也许这就是为什么官方的活动主题被命名为“Happy to Drive”。说实话,新一代K3具有良好的驾驶乐趣,底盘悬挂系统给我一种非常坚固的感觉。在转角处,减震器非常支撑车身,车身后部非常灵活,跟踪性能非常好,一切都在控制之下。

半天的经历是短暂的,我们每个人只开了6圈。但是从6圈赛道的经验来看,我个人认为新一代K3是同级车中非常有趣的驾驶模型。特别是与上一代产品相比,它在运动性能和驾驶质量方面的演变完全超出了我的预期。说实话,新一代K3 1.4T比1.5L版本更轻,更有质感,其动态性能可以满足日常通勤,满足消费者偶尔释放的激素。驾驶需求。 (图片/王旺一,动态部分照片由东风悦达起亚官方提供)

专业级国际标准赛道?让我们往下看。

事实上,在此次赛道体验活动之前,东风悦达起亚官方已经举办了新一代的K3相关体验活动,同事们也在第一时间详细报道了《国产紧凑型轿车终结者,买思域不如等等这款车!》,有兴趣的朋友可以点击阅读上面的文章标题或图片。然而,当时经历的车型是起亚新一代K3的1.5L版本,这种赛道体验的试驾车型都是1.4T车型。

充满挑战的赛道。

由于这是一次赛道体验,我将从起亚新一代K3 1.4T的动力系统开始。在功率方面,它由1.4升涡轮增压发动机提供动力。该发动机荣获“Ward Top 10 Engine”奖,最大功率为96kW(130Ps)/5,500rpm,峰值扭矩为211Nm/1,400-3,700rpm,传动系统与7速双离合变速器相匹配。如果仅从发动机的书籍数据来看,这款动力系统的动力输出非常可观,符合目前主流水平的小排量涡轮增压发动机。

在真正的“结束”之前,我必须事先宣布一个观点。因为这种体验是为了感受起亚新一代K3 1.4T车型的动力和底盘调节水平,所以这不是真正的赛车游戏。赛道体验分为六圈。前三圈适应车辆并熟悉赛道。但是,出于安全考虑,车辆的ESC车身稳定系统始终处于开启状态,但在最后三圈我们将选择驾驶模式。 SPORT模式。

至于制造商,我们为什么要建立一个“适应圈”?其目的实际上非常简单,就是为了让我们知道车辆在真正的“结束”之前的“气质”,毕竟在封闭的赛道上驾驶车辆不同于城市道路。提前熟悉车辆并不错。接下来,让我们拍摄一个小视频来体验起亚新一代K3在赛道上的英雄表现。

起亚新一代K3 1.4已投放赛道。前三圈我没有使用运动模式(S挡)。相反,我使用了每个人用于日常驾驶的普通(D-block)驾驶模式。可以说这款1.4T发动机的整个动力连接给我一种非常流畅和丰富的感觉,底盘和转向系统给出的反馈是一种坚固而灵巧的驾驶感受。

在前三圈熟悉的车辆和轨道之后,我们进入了真正的赛道驾驶模式。在SPORT模式全油门时,新一代K3起步非常轻微,虽然整个加速过程不能猛烈,但与普通模式相比的差异相当明显,而在后期,动力加速仍然是非常好,这种感觉甚至会让你忘记这是一个小排量发动机,底座排量只有1.4升。

这款7DCT变速箱与发动机具有高度匹配,换档逻辑非常清晰,换档响应非常好,换档速度足够快。只要节气门深度踩踏,变速箱的降档就会完成,而在SPORT模式下,变速箱将以接近6000 rpm的速度升档,从而确保动力输出的连续性。

即使是赛道上最具侵略性的驾驶风格,起亚的新一代K3也会让您感到安心。就个人而言,这种感觉来自制动系统,具有出色的制动效果。无论是轻型还是重型,制动效果都能满足您对速度的控制。更重要的是,连续三圈的强烈驾驶,我并没有感觉到刹车的明显热衰减,这对于驾驶安全尤其重要。

在制动器准备进入拐角之后,虽然转向感觉稍微更轻,但方向性非常准确,方向盘不是特别明显,并且转向辅助反馈是均匀的。就个人而言,这种调整使驾驶非常舒适。特别是如果你以更快的速度进入弯道,它不会给你带来那种不安的跳跃感,这在赛道上非常罕见,如果速度太快,ESP车身稳定系统也可以及时进行车辆行驶干预以确保车辆以最完美的姿势穿过这个角落。

事实上,新一代K3作为一款更喜欢家居定位的小型车,我觉得更关注驾驶品质。毕竟,这款车并未用于汽车现场,也许这就是为什么官方的活动主题被命名为“Happy to Drive”。说实话,新一代K3具有良好的驾驶乐趣,底盘悬挂系统给我一种非常坚固的感觉。在转角处,减震器非常支撑车身,车身后部非常灵活,跟踪性能非常好,一切都在控制之下。

半天的经历是短暂的,我们每个人只开了6圈。但是从6圈赛道的经验来看,我个人认为新一代K3是同级车中非常有趣的驾驶模型。特别是与上一代产品相比,它在运动性能和驾驶质量方面的演变完全超出了我的预期。说实话,新一代K3 1.4T比1.5L版本更轻,更有质感,其动态性能可以满足日常通勤,满足消费者偶尔释放的激素。驾驶需求。 (图片/王旺一,动态部分照片由东风悦达起亚官方提供)

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