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路咖评:终于转型纯电动 却可能是史上最差的马自达

www.tgyhc.com2019-10-21
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来源:公路车

在各行各业的市场中,总是会有更多有趣的事情发生,就像马自达一样,汽车也不例外,而其他公司则是更具“替代性”的汽车公司,因为它在事情不同时会做任何事情,它们与其他汽车公司不同。让我们也看到它的偏执和固执。

但是,与过去的马自达(专注于内燃机发动机)不同,它也有妥协。毕竟,大时代的变化和政策的影响使马自达看不到对发动机的希望,即使是专注于发动机领域,并创造性地建立了蓝天技术,是无法达到的。市场再次处于市场高度。

附件后面的环境发生了变化

我们都知道,在整个汽车工业中,这不是马自达,而是最持久的品牌。在全球低碳汽车中,制造商无法提高燃油发动机的燃油效率。作为汽车工业的技术控制,马自达一直在探索和研究不足的发动机燃烧,高油耗和大排放的缺点,以实现最大的燃烧效率并使发动机不断发展。

认识到许多国内汽车公司正在走上新能源之路,这受到汽车行业发展趋势的控制。欧洲的排放更加严格,国内的双点政策正在不断完善。每个汽车公司的平均油耗必须标准化。否则,将对汽车公司处以重罚,包括公告,中止新车声明和中止新车。关于产能批准等。这也意味着,如果您的产品不符合标准,则该公司将在未来的发展中基本上面临淘汰的命运。

纵观近年来马自达的发展,尽管它占据了内燃机的核心技术,但新能源的发展是不可逆的。当大环境变化时,马自达仍然坚持内燃机的道路,以至于到目前为止,还没有属于马自达自己市场的纯电动汽车。因此,马自达还发现,高效内燃机无法与电动产品相提并论。当主要制造商积极转向电气化时,马自达也不得不妥协。

为了生存,你只能改变

可以看出,目前的燃油汽车数量正在逐渐减少,电气化时代开始逐渐取代。从今年的销售数据可以看出,马自达在前8个月在中国已经积累了销售。车辆14.11万辆,同比下降25.25%。可以看出,当马自达仍然坚持自己的时候,情况并不理想。

因此,当前汽车电气化的趋势不可阻挡。如果马自达继续坚持内燃机技术,它的命运是没有错的,但是在当前汽车市场疲软和竞争激烈的环境下,最好适应这一趋势。生活方式。毕竟,当前的热点不是“涡轮增压”和“自然吸气”的,更多的是机动化,智能化,网络化和共享化,以及电动汽车真正可以替代燃料汽车的时间。

可以看出,汽车工业已经迎来了变革时代,纯电动汽车的发展也势不可挡,大型汽车公司也在积极部署。作为汽车行业中最持久的马自达,马自达最终无法坐以待.在竞争激烈的汽车市场中,适应大趋势是最合适的生存方法。毕竟,仅通过确保收入来确保持续获利显然是最明智的选择。因此,马自达也放下了“价值”并推出了首款新能源产品。毕竟,只有在时代的脚步才能实现产品价值,并且它在市场上拥有自己的份额,这比专注于内燃机的技术更重要。

首款纯电动车型问世

据报道,马自达命名为汽车e-TPV,它基于CX-30,或配备功率为104 kW的电动机,动力电池组容量为35.5 kWh,综合巡航范围为190 -240公里。之间。从产品强度的角度来看,新款马自达的纯电动小型SUV没有太多特色。

综合以上信息,甚至可以说它是马自达发展史上最无聊甚至失败的产品。

当然,当您看到这个里程数时,每个人都会觉得这款产品竞争性不太强。毕竟,目前国内主流的纯电动汽车的续航里程超过400公里,甚至微型电动汽车也有300公里。耐力,所以这种模式显然不能满足人们的需求。至于马自达将产品引入中国的下一步,对于刚刚从纯电力领域起步的马自达,它仍然需要其发展战略和计划。

因此,这一次它说它是“小试刀”或“试水”。马自达仍在迈出电气化的第一步。即使马自达e-TPV没有亮点,它也向我们展示了马自达的变化,以便这款纯电动汽车可以成为马自达扭转局面的关键模型,我们仍然不知道,至少,其方法已经值得消费者认可。

写在文章结尾

仅从发布纯电动汽车的信息开始,马自达的转型就太慢了,特别是在纯电动汽车领域本身并不擅长,它比欧洲,美国和日本的主流汽车制造商还差。但是,在新能源市场,现在是插入混合动力汽车的机会。过去,转子发动机将与电动机配合使用的技术新闻已被多次宣布,而这恰恰是过渡时期的巨大机遇。

纵观马自达的长期发展道路,不难发现它始终与其他汽车公司处于不同的状态,但是这次为了适应时代的变化和生存,马自达必须再做一次。改变并选择发展电气化。

纯电动刚刚起步,您面前的第一个型号还不够。

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