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车路能“对话” 体验全球首例车路协同

www.tgyhc.com2019-11-13

原标题:汽车“交谈”和体验世界上第一个汽车-道路协作“自动驾驶仪”的能力是汽车进化的主要变化之一,而另一个主要变化是汽车将有能力与周围环境“交谈”。将来,汽车不仅可以相互交流,还可以相互合作。汽车不再依赖司机的判断,而是总是与外界交流。在2019年汽车工程学会年会上,汽车之家在上海经历了“四跨”(跨芯片模块、跨终端、跨车辆、跨安全)c-v2x,体验了智能交通的变革。这次示威也是世界上第一次。

30秒快速阅读:

1,c-v2x实现汽车与汽车、汽车与道路之间的信息交流,使汽车具有“超视距”的感知能力,这是实现自动驾驶的又一保证。

2。与“三跨”c-v2x相比,“四跨”加入了安全平台,为信息安全和商业化奠定了基础。

3。支持c-v2x的大规模生产车辆将在2020年至2021年间登陆,但大规模推广还需要一段时间,这取决于基础设施的更新和新车的普及。

c-v2x能给运输带来什么?

我相信大多数消费者都不熟悉v2x(车辆对一切),它可以简单地理解为车辆与外界的信息交互,包括车辆与车辆(v2v)、车辆与道路(v2i)、车辆与人(v2p)、车辆与网络(v2n)之间的交流。而c-v2x代表信息交换是基于蜂窝网络,例如现在的4g和将来的5g。

此次c-v2x演示活动是在上海国际汽车城智能网联盟的汽车测试开放道路上进行的。演示部分长11.4公里,包括4种v2i、3种v2v和4种安全机制验证场景。汽车之家经历的是一套由泰伯、长城汽车、广汽和华为组成的c-v2x解决方案。

4种v2i场景有:限速警告、前方桥梁警告、行人过街、红灯警告、绿波速度引导。在v2i示范区,路边单元(rsu)一直以广播的形式向车辆发送道路交通状况。例如,当车辆接近限速路段或桥梁时,车辆可以接收相关信息并进行语音广播。最令人印象深刻的场景是行人过马路。当车距前方斑马线仍有数十米远,视线被车流挡住时,车内中央控制屏幕显示行人正在过马路,并伴有语音警告。交通灯状态警告类似于前面的场景,交通灯变化的剩余时间也可以显示在汽车的中央控制屏幕上。

3种v2v场景是:前方碰撞警告、盲区警告和车辆故障警告。在体验阶段,两辆车是一组,都配备有支持c-v2x的车载终端(obu)。V2v演示实际上是两辆车互相“告知”他们的状态。例如,当前车刹车时,后车触发向前碰撞警告。当后车想要超车时,前车会有盲区警告。故障车辆警报是指停在路边的故障车辆向通过路段的车辆广播其自身状态。

四种安全机制验证场景主要指防止伪造限速警告、交通灯信息、前方碰撞警告和紧急车辆信息。将来,c-v2x可能会受到黑客的攻击。无论是v2v还是v2i,都需要建立一个“防火墙”来过滤恶意攻击。在体验阶段,系统已经过滤掉恶意攻击,汽车中央控制屏幕不会显示任何信息,只能从控制组的平板电脑上看到攻击信息。

从上述实际体验过程中可以看出,c-v2x给汽车带来的变化就像让汽车拥有“上帝的视角”和“超越地平线”,将汽车交通变成张志辉的网络,大大提高了安全性和效率。当然,未来的c-v2x显然超越了这次展示的功能。目前,自动驾驶的发展一直面临着瓶颈。车尾的感知能力不能覆盖所有场景,而c-v2x是支持自动驾驶实现的基础。

c-v2x“四跨”和“三跨”有什么区别?

2018年11月,也是在上海国际汽车城,世界上首个“三跨”c-v2x演示在这里登陆,实现了跨通信模块、跨终端和跨车辆的互联。今年的“四跨”是指跨芯片模块、跨终端、跨车辆和跨安全(ca验证平台)。

通信模块和芯片模块具有相同的含义,即通信模块。主要供应商有高通、华为、大唐高鸿等。终端指车载终端(obu)和路边单元(rsu),两者都基于芯片模块构建。例如,上述泰伯车载终端使用华为的模块。通信终端供应商的范围非常广泛,除了泰伯以外,还包括大唐、东软瑞奇、盛骏汽车协会、中兴和华力智星。当然,v2x不能与车辆平台分离。宝马、奥迪、福特、广汽、一汽、SAIC、吉利等国内外主流汽车企业构成了所谓的“跨界车”。

“四跨”和“三跨”比较起来,最大的区别是增加了安全平台。Ca认证平台为终端提供通信证书,实现v2v和v2i安全直接连接,这是c-v2x防御攻击的安全保证。泰伯智能网协会车载终端工程技术中心主任郑洪江表示,“过去,c-v2x主要解决通信问题,但现在它已经加入了安全性的研究和论证,这为后续形成国家标准和地面应用提供了基础,让更多的应用可以看到完美的系统建设。”

今年,c-v2x示范“护航”的ca验证平台主要由广汽和大唐提供。郑洪江表示,除了广汽和大唐,还有许多其他企业可以搭建ca认证平台,华为就是其中之一。将来,国家还将发布标准来统一ca认证平台。

此外,参加“四跨”示范的企业数量大大高于“三跨”。“三跨”有3家芯片模块制造商、8家终端供应商和11家汽车制造商,而上述“四跨”企业数量分别增加到10家、28家和26家,还有2家ca验证平台供应商。郑洪江表示,“这主要是由于芯片模块供应商的增加。与DSRC(V2X的另一种通信标准)相比,c-v2x在中国更具优势,并被更多制造商所接受。”

在供应商众多的c-v2x产业链中,不同车辆平台采用的解决方案也不同。例如,长城汽车、泰伯和华为形成一个方案,宝马、大唐和哈曼是一个方案,东风、金益和高通是另一个方案(ca验证平台不包括在上述比较中)。本次演示为“芯片模块终端汽车企业ca”提供了49个解决方案。可以看出,企业遵循一套标准体系,自己形成不同的方案。

c-v2x何时实现?

从“四跨”c-v2x的经验来看,车-路、车-车互联的智能交通场景已经初具规模。至于消费者,私家车什么时候能与道路和其他车辆“对话”?

目前,中国正在大力推进车路协调发展。从顶层设计的角度来看,政策和标准等所有障碍都已消除。主机厂还为c-v2x新车制定了大规模生产计划。福特将于2020年在中国推出c-v2x预商业化车型,并于2021年开始正式商业运营。此外,包括SAIC、广汽和东风在内的许多汽车公司也发布了在2020年开始大规模生产c-v2x汽车的计划。

因此,可以认为碳五氧化二钒将在2020年至2021年间着陆。然而,这并不意味着c-v2x将会大规模推广。

福特v2x早期研发亚太区经理黄英认为,由于政府部门的大力推动,v2x将在中国市场占据领先地位。然而,v2v在短期内难以实现规模化,这主要是由于新车的渗透率不足。V2v专注于任何两辆车之间的通信。中国有超过2亿辆乘用车。如果它通过出售c-v2x生产汽车进入股市,无疑将需要很长时间,也许10年甚至更长时间。与v2v不同,v2i是指只要车辆配备了新的车载终端,进入c-v2x路段就可以实现车路协调。

郑洪江认为v2v更容易实现,因为v2v主要由宿主植物驱动,v2i涉及大量基础设施改造,所以推广需要一段时间。关于监控摄像机的推广过程,国家在安全城市项目达到目前规模之前,已经推广了十多年。郑洪江说,过去他还以为v2i会先推出,但现在他改变了看法。

高通公司高级技术标准总监李燕对基础设施的重建非常乐观。李燕认为,目前天津、上海、无锡、长沙等地都已经建成了c-v2x示范区。c-v2x产业链成熟,在技术和标准上基本没有问题。下一步是基础设施改造,据信将在未来一两年内广泛推广。

此外,仅仅是主机厂将c-v2x车型投放市场,并不意味着从2020年开始,主机厂推出的所有车型都将拥有c-v2x车载终端。黄英表示,新c-v2x车型的推出是基于各汽车公司的战略规划。从全球角度来看,中国无疑是最激进的推广碳五氧化二钒的国家。李燕说:“包括欧洲、美国和日本在内的世界各国都同意c-v2x技术路线,来自不同国家的专家也相信,中国市场将率先将该技术商业化。”。

全文摘要:

可以预测未来几年将是c-v2x基础设施的建设期,也是相应新车型的快速启动期。鉴于中国幅员辽阔,股票市场巨大,c-v2x的推广应该遵循一定的市场节奏,不应该对完善和速度要求过高。

(责任编辑:DF515)

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