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屡传合并,屡次辟谣,三大汽车央企背后到底有何挑战?

www.tgyhc.com2020-01-01

7月19日晚,中国第一汽车集团(以下简称“一汽”)通过官方微信“一汽中国”驳斥了这一谣言,称“一汽、东风、长安并入国家汽车集团的相关报道是毫无根据和不真实的。" “

这是对7月17日一汽集团、东风汽车集团(.HK)和中国长安汽车集团()三大汽车中央企业合并的消息的回应。深圳) 与以前的“怀疑”和“猜想”不同,这个版本是清晰和具体的。

全天候科技注意到7月17日传阅的合并计划主要有两个版本:一个是将三大中央企业整合到国家汽车集团一汽、东风和长安一汽红旗事业部、东风商用车事业部和长安乘用车事业部 随后,吉林汽车和一汽汽车将合并到乘用车部,并可能成为生产工厂。天津一汽将被出售,奔腾发展研究所将被解散。

另一个版本是重组三大中央企业组成中国汽车集团,总部设在长春,相关市场运营部分设在北京、武汉、重庆为分中心,两大业务部门分别为独立品牌和合资品牌单位。中国品牌业务部门分为两大部门,即乘用车和商用车

其中,客车部分主要由长安汽车集团组成。长安汽车集团整合一汽集团旗下奔腾、李霞、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司旗下东风乘用车、东风刘琦、东风小康资源 东风汽车公司是中国品牌商用车的主要经营单位。东风商用车相关业务将一汽解放合资企业的业务单元和长安汽车集团的微型车业务单元整合为一个从微型车到重型车的大型商用车业务单元。

因为发布的版本结合了三大中央企业各自的优势,而此前大多数汽车行业遭到驳斥的非官方消息已经被多次证明是真的,比如长城和宝马的合资企业、吉利在戴姆勒的股份等。“合并”的消息很快吸引了很多人的注意。

消息传出当天,全天候科技分别与一汽集团总经理助理胡勇、东风汽车集团党委宣传部部长进行了核对。双方都表示,上述消息是不真实的,并认为这“纯属无稽之谈”。

7月18日,一汽集团党群工作部发表官方声明,称“T3”合作是一汽、东风、宾庄(长安)之间的项目合作,在新能源、智能网络连接、移动旅游、资源共享等领域发挥核心优势,并非传言中的集团间整合。 驳斥谣言的声明是由党群事务部发布的,由于非常规的官方信息平台,业界对此举的意义进行了猜测。

上述声明中提到的“T3”合作之一是,7月13日,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车有限公司共同宣布三方将整合优势资源,共同成立T3旅行社公司,打造共享汽车领域的“国家团队”。

此前,7月6日,三家公司在湖北武汉签署T3物流战略合作协议,建立“1+1+3”物流企业(一汽物流有限公司+重庆长安民生物流有限公司+东风车城物流有限公司、沈峰物流有限公司、武汉东本储运有限公司)战略合作创新模式

在此次合作之前,去年12月1日,三国在武汉签署了战略合作框架协议,确认三国将在四个领域进行合作:前瞻性共同技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场和探索新的商业模式 “共享”汽车项目是实施战略合作框架协议的具体措施。 此前,2017年2月,一汽集团与东风集团签署合作框架协议,共同创建“前瞻性共同技术创新中心”。2017年6月,东风汽车零部件有限公司与福奥汽车零部件有限公司(一汽集团全资子公司)签署《战略合作框架协议》

随着合作的宣布,“合并”的消息多次传出。 三家企业内部高层管理人员的频繁调动使外界更加相信“合并”将很快成为现实。

2015年5月,一汽前董事长朱延锋调任东风董事长,高智华董事长徐平调任一汽集团董事长。2017年8月,从东风调到一汽的徐平再次调到中国武器装备集团担任董事长,而冰庄集团总经理兼长安集团董事长徐留平被任命为一汽集团董事长。继“双旭”交流后,2018年5月21日,一汽、东风、宾庄又进行了一轮副总经理级别的人事变动。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往冰庄集团担任副总经理,东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平将进入一汽担任副总经理,一汽集团副总经理游政将转到东风公司担任副总经理。

这些令人眼花缭乱的人事变动被外界解读为三大集团未来走向统一和合并的信号。 5月30日,长安汽车(。深交所宣布,其控股股东长安中国将其10.35亿股a股(占总股本的21.56%)无偿转让给军械库设备集团,并获得SASAC的批准。 此举进一步加深了对“合并”的猜测。

几乎每次“合并”的消息传出,三大汽车公司都会发出一波“反驳”

7月18日,宾庄集团副总经理刘卫东通过媒体公开发表讲话,谴责合并传闻为“谣言” 长安汽车也在同一天发表了官方否认声明。 然而,全天候科技记者圈的许多汽车行业人士在2014年两大铁路设备制造巨头南车和北车合并前夕转发了双方均否认的消息,取笑涉案企业打碎玻璃

”目前,集团内部没有异常情况,但一些员工对合并略有担忧。 一汽集团的一名中层经理告诉全天候科技 据介绍,关于三大中央企业合并的传闻之所以如此之多,一方面是因为企业社会责任和中国北车重组的经验教训;另一方面,由于三大企业的自主品牌增长乏力,它们确实需要改进。

数据显示,2017年三大集团共售出1034万辆汽车,约占中国汽车销售市场份额的40%,东风以412万辆汽车领先,长安和一汽分别售出287万辆和335万辆。 在年销售额接近3000万的市场规模中,合资品牌的份额超过一半,三大汽车公司的自主品牌都比较弱,呈现“大而不强”的趋势

关于合并,此时的不确定性并不意味着不可能 5月11日,在第十届中国汽车蓝皮书论坛上,一汽集团董事长徐留平和长安汽车董事长朱华荣同时表示,面对开放外资比例的激烈竞争环境,新汽车制造力量的涌入和自主品牌的崛起,充分竞争与合作是时代的主流。 “如果不改革,国有汽车公司将会倒闭 ”朱华荣说

国家发展和改革委员会能源研究所研究员姜克隽告诉全天候科技,要求SASAC领导一般企业的重组,准备工作肯定会在内部进行。官方渠道肯定会有消息。 他说,当前合作计划的落地更多是因为企业正在响应中央政府的要求。政府高级官员希望中国的中央企业能够相互合作,实现协同效应。

姜克隽说,国有企业整顿的最终目标是:第一,尽可能让国有企业做大做强;第二,如果上述效果难以实现,至少在日益激烈的市场环境下,国有企业不应落后,国有资产不应缩水,必要时不应排除重组的可能性。

最近的政策方向也在推动改革进程。 7月4日,国家发展改革委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),明确提出鼓励企业通过股权投资等方式进行并购重组和战略合作。支持国有汽车企业和其他企业进行混合所有制改革,结合实力雄厚的企业形成世界级汽车企业集团。

与企业最高管理层的公开声明相似,也有内部员工的来电。 据一汽员工介绍,改革或合并利大于弊。企业需要减轻负担,提高效率,激发活力。 然而,一些接近SASAC的人表示,汽车属于竞争性行业,不能被用作“媒人”。企业社会责任和中国北车重组的“后遗症”已经成为一个警告。

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